Ляченков Михаил Игоревич - Аспирант
г. Самара
Mikhail I. Lyachenkov - Postgraduate Student
Samara
Проведен анализ «Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года» и концептуальных подходов к инфраструктурному обеспечению производств автокомпонентов в условиях технологического суверенитета и импортозамещения. В условиях ухода иностранных автопроизводителей и ограничения поставок акцент в Стратегии сделан на формирование собственной компонентной базы, унификацию платформ, развитие отечественных технологий и локализацию производств. Особое внимание уделено механизму государственной поддержки через Фонд развития промышленности и кластерную инвестиционную платформу. Предложена авторская концепция «полюсов инфраструктурного роста» – территориальных агломераций с высокой концентрацией производств автокомпонентов, выполняющих ключевую роль в поддержке и развитии автомобильной отрасли. Рассмотрены основы теории «полюсов роста» с классических трудов Ф. Перру до современных интерпретаций П. Потье, Ж. Будвиля и М. Портера. Представлены критерии выбора территорий для размещения таких полюсов, включая наличие научно-исследовательских институтов, экспортного и инновационного потенциала, а также структурная модель их организации. Настоящее исследование обосновывает необходимость интеграции территориального, отраслевого и инфраструктурного планирования в целях устойчивого развития автопрома и достижения стратегических целей к 2035 г., включая рост доли отечественных автомобилей до 80 % и расширение производства электромобилей до 25 % рынка.
The analysis of the Strategy for developing the automotive industry in Russia until 2035 and conceptual approaches to the infrastructural support of automotive component production in the context of technological sovereignty and import substitution has been carried out. In the context of the withdrawal of foreign automakers and supply constraints, the Strategy focuses on its own component base formation, the platforms unification, domestic technologies development, and production localization. Special attention has been paid to the mechanism of state support through the Industrial Development Fund and the cluster investment platform. The author’s concept of infrastructural growth poles has been proposed. It is territorial agglomerations with a high concentration of automotive component production, which play a key role in supporting and developing the automotive industry. The fundamentals of the growth poles theory have been considered from the classical works of F. Perroux to the modern interpretations of P. Pottier, J. Boudeville, and M. Porter. The criteria for selecting territories for such poles placement have been presented, including research institutes availability, export and innovation potential, as well as the structural model of their organization. The study substantiates the need to integrate territorial, sectoral, and infrastructural planning in order to sustainably develop the automotive industry and achieve strategic goals by 2035, including increasing the share of domestic cars to 80% and expanding electric vehicles production to 25% of the market.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.